{"id":1808,"date":"2022-01-25T09:14:47","date_gmt":"2022-01-25T08:14:47","guid":{"rendered":"https:\/\/db-eco.com\/?p=1808"},"modified":"2025-05-07T01:16:22","modified_gmt":"2025-05-06T23:16:22","slug":"unsere-waehrung-fuer-kapazitaet-eroeffnet-kreative-planungsmethodik-fuer-gueterbahn-in-den-usa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/db-eco.com\/de\/aktuelles\/unsere-waehrung-fuer-kapazitaet-eroeffnet-kreative-planungsmethodik-fuer-gueterbahn-in-den-usa\/","title":{"rendered":"Unsere \u201eW\u00e4hrung f\u00fcr Kapazit\u00e4t\u201c er\u00f6ffnet kreative Planungsmethodik f\u00fcr G\u00fcterbahn in den USA"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-large layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-large\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-6-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\"><nav class=\"breadcrumbs\"><div class=\"breadcrumbs__inner\"><a class=\"breadcrumbs__home\" href=\"https:\/\/db-eco.com\/de\/\" aria-label=\"Link Home\"><svg class=\"breadcrumbs__home-icon\"><use xlink:href=\"#home\"><\/use><\/svg><\/a> <svg class=\"breadcrumbs__delimiter\"><use xlink:href=\"#icon-arrow-right\"><\/use><\/svg> <a data-is-distributor=\"true\" href=\"https:\/\/db-eco.com\/de\/aktuelles\/\">Aktuelles<\/a> <svg class=\"breadcrumbs__delimiter\"><use xlink:href=\"#icon-arrow-right\"><\/use><\/svg><span class=\"breadcrumbs__actual-page\">Unsere \u201eW\u00e4hrung f\u00fcr Kapazit\u00e4t\u201c er\u00f6ffnet kreative Planungsmethodik f\u00fcr G\u00fcterbahn in den USA<\/span><\/div><\/nav><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-small layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-small\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-3-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-text  wp-block-dbec-core-layout-text--expanded\"><div class=\"layout-column layout-column--text\"><div class=\"article-header\"><div class=\"article-header__tags\"><a class=\"tag\" href=\"https:\/\/db-eco.com\/de\/aktuelles\/?categories=2\">News<\/a><\/div><h1 class=\"article-header__headline\">Unsere \u201eW\u00e4hrung f\u00fcr Kapazit\u00e4t\u201c er\u00f6ffnet kreative Planungsmethodik f\u00fcr G\u00fcterbahn in den USA<\/h1><div class=\"article-header__date\">25.01.2022 &#8211; 09:14<\/div><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-sub-headline\"><p class=\"sub-headline\">Die Bestimmung der Kapazit\u00e4t von Eisenbahnen war schon immer eine Herausforderung, da die Abh\u00e4ngigkeiten zwischen Infrastruktur, Rollmaterial, Sicherungssystemen und betrieblichen Abl\u00e4ufen enorm sind.\nProjekte zur Kapazit\u00e4tsplanung in S\u00fcdkalifornien und im Pazifischen Nordwesten nutzen jetzt einen innovativen Planungsansatz \u201emade by DB E.C.O. Group\u201c.<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-figure\"><figure class=\"figure\"><div class=\"figure__inner\"><img decoding=\"async\" class=\"figure__image\" src=\"https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-scaled.jpg\" srcset=\"https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-300x225.jpg 300w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-150x150.jpg 150w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-768x576.jpg 768w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-520x390.jpg 520w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-768x576.jpg 768w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-1280x960.jpg 1280w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-1920x700.jpg 1920w\" alt=\"G\u00fcterzug f\u00e4hrt in Kalifornien am Strand entlang\" width=\"2560\" height=\"1920\" loading=\"lazy\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) calc(((1200px - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), (min-width: 768px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), calc(100vw - 60px)\"\/><div class=\"enlarge-image\"><template data-name=\"lightbox-content\"><div class=\"lightbox-image\"><div class=\"lightbox-image__image\" style=\"background-image:url(&quot;https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Zug-der-BNSF-mit-Windturbinen_Ulrich-Leister-scaled.jpg&quot;)\"><\/div><\/div><\/template><\/div><div class=\"label-reference\" data-image-reference=\"<p&gt;Ulrich Leister \/ DB E.C.O. North America<\/p&gt;\n\"><\/div><\/div><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Wenn eine Eisenbahn nach Fahrplan verkehrt, kann man mit der Konzipierung des Angebots beginnen, darauf aufbauend bestimmen, was an Gleisinfrastruktur und Fahrzeugen ben\u00f6tigt wird. Bei einer G\u00fcterbahn sind die Dinge etwas komplizierter, denn sie verkehren nicht nach einem Fahrplan. In den USA, wo die privaten G\u00fcterbahnen volle Kontrolle \u00fcber den Betrieb und die Infrastruktur haben, werden die Z\u00fcge vom Terminal auf die Strecke geschickt, wenn sie beladen und abfahrbereit sind. Vereinfacht gesagt: Die Terminals bestimmen, wann gefahren wird, nicht die Strecke. Zus\u00e4tzlich verkompliziert die schwierige Vorhersagbarkeit von G\u00fcternachfrage alle langfristigen <a href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/produktportfolio\/planung\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Planungsarbeiten<\/a>: Es ist kompliziert, heute mit Sicherheit zu sagen, von wo nach wo G\u00fcterz\u00fcge in f\u00fcnf oder zehn Jahren fahren m\u00fcssen, um den Marktbed\u00fcrfnissen gerecht zu werden?<\/p>\n\n\n\n<p>Dieser Herausforderung hat sich ein Team erfahrener Berater:innen der <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/db-engineering-consulting-usa-inc\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">DB E.C.O. Group in den USA<\/a> gestellt.<\/p>\n\n\n\n<p>Unser Team lie\u00df sich vom Konzept des Deutschlandtakts und der Algorithmik hinter der Click &amp; Ride-App der <a href=\"https:\/\/fahrweg.dbnetze.com\/fahrweg-de\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">DB Netz AG<\/a> inspirieren, um unsere Unterst\u00fctzung bei der Entscheidung \u00fcber Infrastrukturinvestitionen f\u00fcr eine gro\u00dfe U.S. G\u00fcterbahn anzubieten, die ein Streckennetz von \u00fcber 52,000 Kilometern betreibt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading headline-h4\">Von S\u00fcdkalifornien bis in den Nordwesten<\/h2>\n\n\n\n<p>Unser Angebot konzentrierte sich auf zwei der verkehrsreichsten Korridore. Der San Bernardino-Korridor in S\u00fcdkalifornien dient als Zugang zu den Container-Hubs der H\u00e4fen von Los Angeles\/Long Beach und zur lokalen Logistik- und Lagerhaltungsindustrie. Der andere Korridor befindet sich im Nordwesten der USA zwischen Seattle und Tacoma, wo das Unternehmen intermodale Terminals und H\u00e4fen f\u00fcr den Export von landwirtschaftlichen G\u00fctern wie Getreide bedient \u2013 gen\u00fcgend Getreide, um 900 Millionen Menschen ein Jahr lang mit Brot zu versorgen.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr beide Korridore wird ein starkes Nachfragewachstum im G\u00fcter- und Personenverkehr erwartet. Deshalb sollen fr\u00fchzeitig notwendige Ma\u00dfnahmen zur Erh\u00f6hung der Kapazit\u00e4t definiert und diese in effektive Ausbauschritte aufgeteilt werden, so dass der Bedarf \u00fcber die kommenden 20 Jahren gesichert ist. Geeignete Ma\u00dfnahmen zu identifizieren, ist komplex, da der t\u00e4gliche Betrieb mit einer Vielzahl von Zugtypen, variierendem Verkehr und einer Disposition herausfordernd erscheint und der Betrieb ohne Fahrplan jeden Tag neu abwickelt werden muss. Die in den USA \u00fcblichen Planungsans\u00e4tze w\u00fcrden nun versuchen, die gesamte Komplexit\u00e4t abzubilden, um dann auf Basis von Simulationen eine lange und kostspielige Liste von Ausbauprojekten vorzulegen, die eine \u201eflexible\u201c Infrastruktur schaffen sollen. Dieser Ansatz konnte aber aufgrund der erwarteten Kosten von Ausbauten im st\u00e4dtischen Kontext von S\u00fcdkalifornien und im \u00f6kologisch sensiblen Umfeld zwischen Seattle und Tacoma nicht \u00fcberzeugen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading headline-h4\">\u201eW\u00e4hrung f\u00fcr die Kapazit\u00e4t\u201c <\/h2>\n\n\n\n<p>Unser Team entwickelte daraufhin gemeinschaftlich mit dem Unternehmen einen neuen Ansatz. Er basiert darauf, den Betrieb zu ordnen, Struktur in die Komplexit\u00e4t zu bringen und eine maximale Nutzung der bestehenden Infrastruktur gekoppelt mit zielgerichteten Investitionen anzustreben. Selbstverst\u00e4ndlich wird der G\u00fcterverkehr auch in Zukunft komplex sein, mit breiter Streuung, was die L\u00e4nge, das Gewicht, die Geschwindigkeit und die Angebotsanforderungen der Z\u00fcge angeht, so dass unregelm\u00e4\u00dfige Abfahrtszeiten und divergierende Fahrzeiten angenommen werden m\u00fcssen. Anstelle einer Simulation aller Faktoren, wird die Planung vereinfacht, indem ein normierter Zug zusammen mit standardisierten Dispositionsentscheidungen, sozusagen als \u201eW\u00e4hrung f\u00fcr die Kapazit\u00e4t\u201c, zur Grundlage der Trassenplanung gemacht wird. F\u00fcr den San Bernardino-Korridor ist dies ein Zug mit einer L\u00e4nge von 2.590 Metern (8.500 Fu\u00df), einer zul\u00e4ssigen H\u00f6chstgeschwindigkeit von 80 km\/h (50 mph) und einer Lokomotivleistung von drei PS pro Tonne Zuggewicht.<\/p>\n\n\n\n<p>Als ersten Schritt s\u00e4ttigen wir den Korridor mit Trassen f\u00fcr den normierten Zug und entwickeln ein Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Einschr\u00e4nkungen, die uns daran hindern, noch weitere Trassen hinzuzuf\u00fcgen \u2013 sei es das Signalsystem, die Gleisinfrastruktur oder die Schnittstellen zu den G\u00fcterbahnh\u00f6fen. Als N\u00e4chstes stellen wir das m\u00f6gliche Angebot an Normtrassen der tats\u00e4chlich erwarteten Nachfrage nach Trassen gegen\u00fcber, bewerten Kapazit\u00e4tsl\u00fccken und ermitteln geeignete Ma\u00dfnahmen, um die notwendige Anzahl an Trassen bereitstellen zu k\u00f6nnen. Im Ergebnis erhalten wir ein Raster von Normtrassen, also eine der Planung zugrundeliegende Ordnung, die es erlaubt, Ausbauma\u00dfnahmen eindeutig mit dem erzielten Kapazit\u00e4tsgewinn zu verkn\u00fcpfen.<\/p>\n\n\n\n<p>Erfahrungen aus fr\u00fcheren Projekten haben uns dazu veranlasst Normtrassen im Kontext einer nordamerikanischen G\u00fcterbahn nicht als vorgeschriebene Fahrpl\u00e4ne zu verstehen bzw. darzustellen. Stattdessen beschreiben die Trassen, f\u00fcr welchen idealen Zugtyp und Betriebsablauf der Korridor ausgelegt ist, das hei\u00dft, wie die maximal m\u00f6gliche Ausnutzung des Korridors aussehen kann. Der tats\u00e4chliche Zugbetrieb wird sich weiterhin an den gegebenen Marktbed\u00fcrfnissen ausrichten. Unser Raster von Normtrassen dient somit als Referenz, den zus\u00e4tzlichen Kapazit\u00e4tsverbrauch von Zugbewegungen, die von der Norm abweichen, zu bewerten. So kann unser Ansatz eingesetzt werden, um wirtschaftlich sinnvolle Entscheidungen zu treffen, wenn es um die Frage geht, wie viel betriebliche Flexibilit\u00e4t mit teuren Infrastrukturinvestitionen erkauft werden sollte oder ab welchem Punkt es besser ist, sich dem idealen Zugtyp und Betriebsablauf anzun\u00e4hern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading headline-h4\">Ein neuer Ansatz zur \u201evollen Flexibilit\u00e4t\u201c <\/h2>\n\n\n\n<p>Im Laufe des Projekts f\u00fcr den San Bernardino-Korridor wurde deutlich, dass die niedrige Geschwindigkeit bei Einfahrt in den intermodalen G\u00fcterbahnhof Hobart zu Kapazit\u00e4tsverlusten auf der Strecke f\u00fchrt und zus\u00e4tzliche Trassen zu den H\u00e4fen von Los Angeles\/Long Beach blockiert. Dar\u00fcber hinaus f\u00fchrt die mangelnde Abstimmung unter den Passagierverkehren dazu, dass mehr Normtrassen als n\u00f6tig belegt werden. Zudem zwingt das Fehlen von Abstellgleisen in der Zufahrt zu den meistbelasteten Korridorabschnitten die Disposition dazu, f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit G\u00fcterz\u00fcge an ung\u00fcnstigen Orten abzustellen, bis ein Gleis am Zielbahnhof oder in den H\u00e4fen frei wird. Unser Projekt hat nun gezielte Investitionen herausgearbeitet, die eine Trennung von G\u00fcter- und Personenverkehr erm\u00f6glichen, verl\u00e4ngerte Einfahrtsgleise f\u00fcr den G\u00fcterbahnhof Hobart vorsehen, neue Abstellgleise im Zulauf ausweisen und das Signalsystem des Korridors verbessern.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Nachhinein erscheinen diese Empfehlungen zwar selbstverst\u00e4ndlich, aber das waren sie zu Beginn des Projekts nicht. Mit Blick auf den fahrplanlosen Betrieb konzentrieren sich die Planer in den USA in der Regel auf den Bau zus\u00e4tzlicher Hauptgleise und \u00fcberdimensionieren die Infrastruktur, um der Forderung nach \u201evoller Flexibilit\u00e4t\u201c nachzukommen. Mit diesem Projekt konnten wir diese Haltung \u00e4ndern und einen neuen Ansatz etablieren.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-2-medium is-offset-left-1-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-text  wp-block-dbec-core-layout-text--expanded\"><div class=\"layout-column layout-column--text\"><div class=\"wp-block-dbec-core-social-sharing\"><div class=\"social-sharing\" data-subject=\"\" data-recipient=\"\" data-body=\"\"><span class=\"social-sharing__label\">Social Sharing<\/span><div class=\"social-sharing__links\"><a class=\"social-sharing__link social-sharing__link--linkedin\" href=\"\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" aria-label=\"Link LinkedIn\"><svg class=\"social-sharing__icon\"><use xlink:href=\"#icon-linked-in\"\/><\/svg><\/a><a class=\"social-sharing__link social-sharing__link--mail\" href=\"\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" aria-label=\"Link Mail\"><svg class=\"social-sharing__icon\"><use xlink:href=\"#icon-mail\"\/><\/svg><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-text  wp-block-dbec-core-layout-text--expanded\"><div class=\"layout-column layout-column--text\">\n<h2 class=\"wp-block-heading headline-h4\">Kontakt<\/h2>\n\n\n<div class=\"contact-person\"><h3 class=\"contact-person__name\">DB E.C.O. Group<\/h3><div class=\"contact-person__position\">Team Marketing &#038; Kommunikation<\/div><div class=\"contact-person__address\">EUREF-Campus 14<br \/>\r\n10829 Berlin<br \/>\r\nDeutschland<\/div><a class=\"contact-person__link-communication\" href=\"mailto:marketing@db-eco.com\"><svg class=\"contact-person__icon-mail\"><use xlink:href=\"#icon-mail\"><\/use><\/svg><span>E-Mail<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-small layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-large\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-6-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-linked-items  wp-block-dbec-core-layout-linked-items--expanded\"><section class=\"layout-linked-items\"><div class=\"layout-linked-items__header\"><div class=\"grid\"><div class=\"column is-6-small is-3-medium\"><h2 class=\"layout-linked-items__headline\">Weitere News<\/h2><\/div><div class=\"column is-6-small is-3-medium\"><div class=\"layout-linked-items__wrapper-link layout-linked-items__wrapper-link--top\"><a class=\"layout-linked-items__link\" href=\"https:\/\/db-eco.com\/de\/news\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Zur\u00fcck zur \u00dcbersicht<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"layout-linked-items__inner\"><div class=\"related-posts\"><div class=\"related-posts__post\"><a class=\"base-card\" href=\"https:\/\/db-eco.com\/de\/aktuelles\/jahresendgruss-2025-der-db-e-c-o-group-2\/\"><figure class=\"base-card__figure\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"528\" src=\"https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DB_ECO_JAHRESENDFILM-2025_-Frame-768x528.jpg\" class=\"base-card__image wp-post-image\" alt=\"Jahresendgru\u00df\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) calc(((1200px - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 1024px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 768px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), calc(100vw - 60px)\" srcset=\"https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DB_ECO_JAHRESENDFILM-2025_-Frame-768x528.jpg 768w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DB_ECO_JAHRESENDFILM-2025_-Frame-300x206.jpg 300w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DB_ECO_JAHRESENDFILM-2025_-Frame-1024x703.jpg 1024w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DB_ECO_JAHRESENDFILM-2025_-Frame-1536x1055.jpg 1536w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DB_ECO_JAHRESENDFILM-2025_-Frame-520x357.jpg 520w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DB_ECO_JAHRESENDFILM-2025_-Frame-1280x879.jpg 1280w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DB_ECO_JAHRESENDFILM-2025_-Frame-1920x1319.jpg 1920w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DB_ECO_JAHRESENDFILM-2025_-Frame.jpg 1996w\" \/><\/figure><h3 class=\"base-card__title\">Jahresendgru\u00df der DB E.C.O. Group\u00a0<\/h3><div class=\"base-card__date\">Dezember 18, 2025<\/div><div class=\"base-card__copy\">Das Jahr 2025 neigt sich dem Ende zu, und wir bedanken uns bei allen Partner:innen und Kund:innen f\u00fcr ein erfolgreiches Jahr 2025.<\/div><\/a><\/div><div class=\"related-posts__post\"><a class=\"base-card\" href=\"https:\/\/db-eco.com\/de\/aktuelles\/jahresendgruss-der-db-e-c-o-group\/\"><figure class=\"base-card__figure\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"394\" src=\"https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/screenshot-jahresendgruss-1-e1734509377631-768x394.png\" class=\"base-card__image wp-post-image\" alt=\"Jahresendgru\u00df 2024; Ausschnitt von Niko Warbanoff aus dem Jahresendgru\u00df\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) calc(((1200px - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 1024px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 768px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), calc(100vw - 60px)\" srcset=\"https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/screenshot-jahresendgruss-1-e1734509377631-768x394.png 768w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/screenshot-jahresendgruss-1-e1734509377631-300x154.png 300w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/screenshot-jahresendgruss-1-e1734509377631-1024x525.png 1024w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/screenshot-jahresendgruss-1-e1734509377631-1536x788.png 1536w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/screenshot-jahresendgruss-1-e1734509377631-520x267.png 520w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/screenshot-jahresendgruss-1-e1734509377631-1280x657.png 1280w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/screenshot-jahresendgruss-1-e1734509377631.png 1789w\" \/><div class=\"label-reference\" data-image-reference=\"DB Engineering &#038; Consulting\"><\/div><\/figure><h3 class=\"base-card__title\">Jahresendgru\u00df der DB E.C.O. Group<\/h3><div class=\"base-card__date\">Dezember 19, 2024<\/div><div class=\"base-card__copy\">Das Jahr 2024 neigt sich dem Ende zu und die DB E.C.O. Group bedankt sich bei all ihren Kunden und Partnern f\u00fcr ein gemeinsames, erfolgreiches Jahr. In unserem diesj\u00e4hrigen Jahresendgru\u00df richtet Niko Warbanoff, CEO der DB E.C.O. Group, pers\u00f6nliche Worte des Dankes an Sie \u2013 f\u00fcr Ihr Vertrauen, Ihre Unterst\u00fctzung und Ihre Zusammenarbeit. <\/div><\/a><\/div><div class=\"related-posts__post\"><a class=\"base-card\" href=\"https:\/\/db-eco.com\/de\/aktuelles\/eib-und-db-ec-eroeffnen-urban-mobility-competence-hub-in-delhi\/\"><figure class=\"base-card__figure\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"512\" src=\"https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/UMCH-Urban-Mbility-Competence-Hub-Indien-768x512.jpg\" class=\"base-card__image wp-post-image\" alt=\"Gruppenfoto der Vertreter und Vertreterinnen der DB E&amp;C und der EIB\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) calc(((1200px - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 1024px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 768px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), calc(100vw - 60px)\" srcset=\"https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/UMCH-Urban-Mbility-Competence-Hub-Indien-768x512.jpg 768w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/UMCH-Urban-Mbility-Competence-Hub-Indien-300x200.jpg 300w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/UMCH-Urban-Mbility-Competence-Hub-Indien-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/UMCH-Urban-Mbility-Competence-Hub-Indien-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/UMCH-Urban-Mbility-Competence-Hub-Indien-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/UMCH-Urban-Mbility-Competence-Hub-Indien-520x347.jpg 520w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/UMCH-Urban-Mbility-Competence-Hub-Indien-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/db-eco.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/UMCH-Urban-Mbility-Competence-Hub-Indien-1920x1280.jpg 1920w\" \/><div class=\"label-reference\" data-image-reference=\"DB Engineering &#038; Consulting\"><\/div><\/figure><h3 class=\"base-card__title\">EIB und DB E&amp;C er\u00f6ffnen Urban Mobility Competence Hub in Indien<\/h3><div class=\"base-card__date\">Oktober 28, 2024<\/div><div class=\"base-card__copy\">Die Europ\u00e4ische Investitionsbank (EIB) hat mit der Er\u00f6ffnung des Urban Mobility Competence Hub (UMCH) in Delhi, Indien, diesen Februar einen wichtigen Schritt zur Bew\u00e4ltigung der urbanen Mobilit\u00e4tsherausforderungen Indiens unternommen. In Partnerschaft mit DB Engineering &#038; Consulting, einer Tochtergesellschaft der DB E.C.O. Group, zielt diese Initiative darauf ab, Indiens schnell wachsende St\u00e4dte bei der Entwicklung nachhaltiger und effizienter st\u00e4dtischer Verkehrssysteme zu unterst\u00fctzen. <\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><div class=\"layout-linked-items__wrapper-link layout-linked-items__wrapper-link--bottom\"><a class=\"layout-linked-items__link\" href=\"https:\/\/db-eco.com\/de\/news\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Zur\u00fcck zur \u00dcbersicht<\/a><\/div><\/section><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Projekte zur Kapazit\u00e4tsplanung in S\u00fcdkalifornien und im Pazifischen Nordwesten nutzen jetzt einen innovativen Planungsansatz \u201emade by DB E.C.O. 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